第一批“绿牌”汽车终于要换电池了？看到价格后，你还要买吗？

众所周知，新能源汽车的最大行驶里程是根据汽车的内置电池性能来决定的，如果电池的寿命已经达到极限了还不更换新的内置电池，就很容易中途电量耗尽，如果是在平时的公路上还好说，但如果是在高速上，那就特别麻烦了。

从第一批新能源电动车进入我国市场直到现在已经过了整整8年了，根据行业标准，新能源汽车的电池平均寿命是8年到10年，而且寿命越长，电池续航的衰减速度也快，这也意味着我国的第一批新能源汽车已经到了换电池的时候了。

然而，新能源汽车的电池让很多人都望而却步，因为电池的价格太高了。根据新能源汽车厂商的规定，汽车在保持满电的状态下，如果表显续航的衰减情况是正常的话——比如新车满电状态的表显续航是450公里，四年之后的表显续航是400公里，属于正常的衰减情况，那么厂商是不会给车主免费更换电池的。

如果车主想更换电池的话，就必须自费，现在汽车整组电池要5万块钱以上，如此高的费用让很多车主都望而却步，只能将就着再开一段时间了。那么，看到价格后，你还要买吗？

但实际上，表显续航是400公里，实际的续航可能只有200公里。为何会出现这种情况呢？是电池的问题吗？其实并不是，因为表显续航和实际续航是两个完全不同的概念。表显续航是不考虑其他任何用电因素下的理论续航，但实际上，在车辆的行驶过程中，空调和音响等都要耗费一定的电量，这些用电因素都会使得汽车的实际续航比表显续航要低很多。

此外，电池的实际续航也会受到天气的影响。比如夏天到了，很多人都会选择开空调，而空调的耗电量是特别大的，它的耗电量甚至可以做到和汽车行驶的耗电量五五开。根据一位车主的自述，在开着空调行驶的时候，表显续航显示的是240公里，在行驶了差不多60公里之后，表显续航显示的是120公里，也就是说在空调状态下，本来能跑120公里的路程，实际上只跑了60公里，这个耗电量是十分恐怖的。

而且如今现在全国各地都在持续地高温，如果不开空调的话，整台汽车就跟个桑拿房一样，热得让人受不了。很多车主都是一上车就打开空调，直到下车的时候才关闭空调，在这种情况下，汽车的实际续航就会缩水了一半。

本来正常满电情况下的表显续航是500公里，开空调之后的实际续航就只有250公里。更不要说那些电池寿命即将达到极限的车子了，可能只有100公里的实际续航了。

不仅仅是夏天会影响实际续航，冬天也会。气温低的时候，会出现电池电解液受冻的情况，导致实际续航大大缩短，在正常情况下会缩短20%的实际续航，看起来还不算严重。但如果算上暖气的耗电量，那么冬天的实际续航就会跟夏天一样，只有表显续航的一半了。此外，新能源汽车的行驶速度越快，实际续航也会越短。

因此，很多车主都感觉买个新能源汽车像买了个祖宗一样，开车还要时刻看着续航，还要计算好实际续航能开多远，一点都不省心。尤其是那些已经开了很久的新能源汽车，本来表显寿命就短，现在实际续航还要再缩短一半，每开一会车就要看一下续航，特别麻烦，想换电池，但电池又太贵，换个电池要花费5、6万。

很多人会觉得，一辆新能源汽车都要20万以上，花个5万块钱换个电池也还算合理吧，毕竟光省下来的油费都不止5万了。但实际上，新能源汽车的保值率是很低的，当初买的时候可能要花20万，开了5年之后的价值就只有3.4万左右了，都比不上一个电池的价格，难怪有人说换电池还不如再换一辆车。

而且，随着时代的发展，电池的费用并不会有所降低，反而会越来越贵，因为电池的原料在不断地涨价。新能源汽车的电池成分中有铜、锰、锂、镍和钴，就拿市场上比较有名的特斯拉来说，它的电池使用的是磷酸铁锂，在2021年年初的时候是3.7万元一吨，到了年底的时候就涨到了10万元一吨了，而一颗电池的制作需要9千克左右的锂。

虽然随着技术的提升，电池的用料可以不断地降低，但降低的幅度远远比不上材料涨价的速度。再加上现在新能源汽车在逐渐地普及，材料涨价的速度将会越来越快，有网友还预言，可能再过几年，换个电池的价格可能都要赶上新买一辆车的价格了。